Hvilket dronecertifikat skal jeg have til min drone?

To spørgsmål, der bliver blandet sammen

Der er to krav, og de udløses af hver sin ting.

Registrering som droneoperatør handler om dig som ejer. Du skal registrere dig hos Trafikstyrelsen, hvis din drone vejer 250 g eller mere — eller hvis den har en sensor, der kan opsamle personoplysninger. Et kamera er sådan en sensor. Derfor skal stort set alle registrere sig, også ejeren af en 135 grams DJI Neo. Undtagelsen er droner, der er markedsført som legetøj efter legetøjsdirektivet. Registreringen er personlig, ikke per drone: du får ét operatørnummer, som skal stå på alle dine droner.

Registreringen udløber. En registrering som droneoperatør gælder i 3 år, jf. § 4 a i dronebekendtgørelsen (BEK nr. 1649 af 12. december 2023, som ændret ved BEK nr. 527 af 20. maj 2025, i kraft 1. juli 2025). Vil du fortsat være registreret, skal registreringen fornys, eller du skal registrere dig på ny, hvis den er udløbet. Bemærk, at § 4 a ikke fremgår af den tekst, retsinformation viser under BEK nr. 1649 — den står i ændringsbekendtgørelsen. Der findes ingen konsolideret udgave af dronebekendtgørelsen, så de to bekendtgørelser skal læses sammen.

Dronecertifikat handler om dig som fjernpilot, og det er her C-mærket bestemmer.

C-mærket og de droner, der ikke har et

Siden 1. januar 2024 skal en drone bære et klassemærke — C0 til C6 — for at kunne flyves på klassemærkets vilkår i den åbne kategori. Det er ikke et forbud mod at sælge droner uden mærke, og droner, der skal flyves i den specifikke kategori, behøver slet ikke et klassemærke. Konsekvensen af et manglende mærke er operationel, ikke kommerciel: dronen ryger i A3, eller i A1 hvis den vejer under 250 g.

Mærket sidder som et lille klistermærke på dronen og fremgår af æsken og overensstemmelseserklæringen. Det er producenten, der erklærer dronen i en klasse gennem en EU-overensstemmelseserklæring. Kun C1, C2 og C3 er holdt uden for modul A og kræver et bemyndiget organ inde over. C0, C4, C5 og C6 kan egenerklæres af producenten efter modul A, jf. artikel 13, stk. 2, litra a, i delegeret forordning (EU) 2019/945 som ændret ved 2020/1058. EASA udsteder ikke selv mærkerne; EASA offentliggør listen over de droner, der er erklæret. Du kan altså ikke selv certificere din drone. Producenten kan derimod godt gøre det bagefter, og flere har gjort det — mere om det lige om lidt.

Droner, der blev markedsført før den dato uden C-mærke, kaldes legacy-droner. Overgangsordningen står i artikel 20 i forordning 2019/947. De må stadig flyves, men efter en fast skabelon:

• Legacy under 250 g: underkategori A1. Intet certifikat påkrævet.
• Legacy fra 250 g til 25 kg: kun underkategori A3. Kræver A1/A3-certifikat.

Læg mærke til, at ordningen er knyttet til datoen for markedsføring. En umærket drone, der først er kommet på markedet efter 1. januar 2024 — for eksempel en billig no-name-model købt ny i dag — er ikke uden videre en legacy-drone i artikel 20's forstand, heller ikke selv om den vejer under 250 g. De droner sælges bredt, og jeg vil ikke formulere mig skarpere, end kilderne rækker: er du i tvivl om en konkret model, så spørg Trafikstyrelsen, før du flyver på antagelsen.

Det andet punkt er det, der overrasker flest. En Mavic 2 Pro kan i dag kun flyves mindst 150 meter fra bebyggelse — uanset hvilket certifikat du har. A2-beviset låser ikke noget op på en drone uden C2-mærke.

For erhvervspiloter i Danmark var der en overgangsordning: en erklæring under det danske standardscenarie DK-STS-03, som lod indehavere af de gamle danske dronebeviser (1A, 1B og kategori 2) flyve legacy-droner over 250 g i byområder. Vægtklasserne på de gamle beviser fulgte bydronebekendtgørelsen (nr. 1256 af 24. november 2017): kategori 1A højst 1,5 kg, kategori 1B over 1,5 kg og op til 7 kg, og kategori 2 over 7 kg og op til 25 kg. Under standardscenariet DK-STS-03 blev grænsen for 1B-indehavere hævet i 2022-versionen, så de ligesom kategori 2 måtte flyve legacydroner under 25 kg — men selve 1B-beviset gav aldrig 25 kg. Bydronebekendtgørelsen er ophævet, så vægtklasserne har kun historisk betydning. Den ordning udløb 1. januar 2026. Har du fløjet på den, er du nu tilbage i A3 med din gamle drone, medmindre du finder en anden løsning i den specifikke kategori.

Er din legacy-drone måske alligevel klassemærket?

Det her er den del, der redder flest droner ud af A3, og den bliver overset, fordi folk hører "legacy" som noget permanent. Det er det ikke nødvendigvis. Flere producenter har efterfølgende fået ældre modeller erklæret i en klasse og udleverer mærkatet til dem, der allerede ejer dronen.

Hos DJI foregår det gennem en ansøgning i Fly-appen, kaldet "Cx Label Request". Du opdaterer appen og flyfirmwaren, hvorefter der dukker et pop-up op, og mærkatet sendes med posten. Ad den vej kan blandt andet:

• DJI Air 2S få C1
• DJI Mavic 3 og DJI Mavic 3 Cine få C1 — de står på EASAs liste efter opgraderingen som "DJI MAVIC 3 V2.0" og "DJI MAVIC 3 Cine V2.0"
• DJI Mini 3 og DJI Mini 2 SE få C0

For Air 2S kræver det DJI Fly version 1.13.0 eller nyere og flyfirmware v02.04.27.00.

Det er ikke hele Mavic 3-serien. Mavic 3 Classic er også C1, men den er født med mærket og skal ikke ansøge. Mavic 3 Pro, Mavic 3 Pro Cine og Enterprise-modellerne 3E, 3T og 3M er alle C2 og kan ikke blive C1. Og DJI Mini 3 Pro kan ikke få et klassemærke: den står ikke på EASAs liste, DJI's egen C0-vejledning omfatter kun DJI Mini 3 og DJI Mini 2 SE, og de to C0-godkendte MT3-modeller (MT3PD og MT3PDCE) er den almindelige Mini 3, ikke Pro-modellen.

To ting er værd at holde fast i. For det første er det stadig producenten, ikke dig, der står bag erklæringen — du ansøger blot om at få mærkatet udleveret. For det andet gælder mærket først, når det rent faktisk sidder på dronen. En Air 2S uden påsat C1-mærkat er fortsat en legacy-drone og må fortsat kun flyves i A3. Har du ansøgt og fået konvolutten, så sæt mærkatet på, før du tager den frem.

A1, A2 og A3 i praksis

De tre underkategorier handler om afstand til mennesker, ikke om hvor dygtig du er.

A1 er tættest på folk. Menneskemængder er forbudt i alle tilfælde. Med en C0-drone må du flyve over enkeltpersoner. Med en C1-drone er overflyvning derimod ikke noget, du må planlægge: den må kun ske i meget kort tid, og kun hvis den ikke kan undgås. Det er en undtagelse, ikke en tilladelse. C0-droner kræver intet certifikat i selve A1-flyvningen. C1-droner kræver A1/A3. Vær opmærksom på, at de danske samtykkeregler stiller et certifikatkrav ovenpå, når du flyver hen over huse og beboelsesejendomme — det står længere nede.

A2 er mellemvejen. Som underkategori er den efter EU-reglerne forbeholdt C2-mærkede droner. Den vandrette afstand til uvedkommende skal mindst svare til den højde, du flyver i — flyver du i 80 meters højde, skal du holde mindst 80 meter vandret afstand. Og uanset højden må afstanden aldrig komme under 30 meter. De 30 meter er altså gulvet, ikke selve kravet; det er 1:1-reglen, der bestemmer, hvad du skal holde i den konkrete flyvning. Minimumsafstanden må reduceres til 5 meter, hvis du flyver i lavhastighedstilstand under 3 m/s. Det er her A2-kompetencecertifikatet er nødvendigt.

Men A2-certifikatet er mere end nøglen til underkategori A2. Dansk ret bruger derudover selve certifikatet som en selvstændig adgangsbetingelse, der intet siger om dronens klasse: det kræves blandt andet for at flyve tættere end 8 km fra en bane på en militær flyvestation eller en IMC-flyveplads, ved vandflyvepladser og nær lægehelikopterflyvepladser. En pilot med en C0- eller C1-drone kan altså konkret have brug for A2.

A3 er langt fra alt. Mindst 150 meter til beboelses-, erhvervs-, industri- og rekreative områder — alle fire, ikke bare bebyggelse. Dertil kommer en betingelse, som mange overser: der må ikke befinde sig uvedkommende personer inden for det område, flyvningen kan nå, og du skal med rimelighed kunne forvente, at der heller ikke kommer nogen. 150 meter fra nærmeste hus hjælper dig ikke på en fyldt strand eller på en markvej, hvor folk går tur. Kræver A1/A3.

A1/A3-certifikatet tages online hos Trafikstyrelsen. A2 kræver, at du først har A1/A3, derefter gennemfører praktisk selvtræning og består en teoriprøve hos en prøveafholder, der er anerkendt af Trafikstyrelsen. Prøven skal afvikles under opsyn, og i praksis betyder det fysisk fremmøde. Begge gælder fem år.

Hvor gammel skal fjernpiloten være?

Certifikatet er ikke det eneste, der binder. Efter dronebekendtgørelsens § 6 skal en fjernpilot være fyldt 15 år for at operere en drone i den åbne kategori. Droner under 250 gram inkl. nyttelast kan dog opereres af en fjernpilot, der er fyldt 12 år.

Tallene står i den danske bekendtgørelse, ikke i EU-forordningen. Forordningens artikel 9 siger 16 år og giver medlemsstaterne adgang til at sænke grænsen — så det er § 6, du skal slå op, ikke forordningen.

Det tager jeg med, netop fordi de små Mini-droner ofte ender i hænderne på et barn. Er barnet under aldersgrænsen, kan det ikke selv være fjernpilot på flyvningen.

Ansvarsforsikring er et lovkrav

Det her er nok den mest oversete linje i hele feltet. Enhver droneoperation skal være dækket af en gyldig ansvarsforsikring, jf. dronebekendtgørelsens § 4, stk. 1 (BEK nr. 1649 af 2023 som ændret ved BEK nr. 527 af 2025), og forsikringssummen skal som minimum være på 0,75 mio. SDR. SDR er en flydende kurs, så jeg sætter ikke et kronebeløb på.

Der er ingen undtagelse for droner under 250 gram. Undtagelserne fra selve forsikringspligten er tre og kun tre (§ 4, stk. 3-5):

• legetøjsdroner med klassemærket C0
• legetøjsdroner under 250 g med en hastighed, der ikke kan overstige 19 m/s, bragt i omsætning inden 1. januar 2024
• selvforsikrede offentlige myndigheder og institutioner

En legetøjsdrone er noget bestemt. Efter § 2, nr. 17, er det en drone designet og markedsført til børn under 14 år med en erklæring om, at den opfylder legetøjsdirektivet 2009/48/EF. En almindelig lille forbrugerdrone er altså ikke en legetøjsdrone.

Siden 1. juli 2025 gælder én lempelse, ikke en fritagelse (§ 4, stk. 2): kravet om minimumssummen på 0,75 mio. SDR gælder ikke for droner under 250 g med en maksimal hastighed, der ikke kan overstige 19 m/s, og som udelukkende bruges til personlige eller hobbyrelaterede aktiviteter. Dronen skal stadig være ansvarsforsikret — kun beløbsgrænsen falder væk. Lempelsen er dansk, ikke en EU-regel.

Læg mærke til det sidste led. Ham fra indledningen, der vil lave film til kunder, falder ikke ind under lempelsen — heller ikke med en Mini 4 Pro i tasken. Flyver du kommercielt med en drone under 250 g, gælder lempelsen ikke.

Læs betingelserne i din egen police, før du regner med at være dækket.

Logbog over alle dine flyvninger

En droneoperatør skal føre logbog over alle droneoperationer, jf. dronebekendtgørelsens § 5. Logger dronen selv automatisk, består pligten i at gemme dronens egne logdata suppleret med fjernpilotens navn og eventuelt dronecertifikat.

Logger den ikke selv, skal du som operatør føre logbog med mindst fem oplysninger:

• dato samt start- og sluttidspunkt
• hvilken drone der er brugt
• område eller rute
• maksimal flyvehøjde over terræn
• fjernpilotens navn samt eventuelt certifikat

I begge tilfælde skal oplysningerne gemmes i 5 år og på forlangende vises til Trafikstyrelsen. Undtaget er kun privatpersoner, der flyver som hobby med en drone under 250 g eller med en legetøjsdrone, samt privatpersoner, der flyver i en modelflyveklub. Overtrædelse straffes med bøde, jf. § 33, stk. 1.

Samtykke, før du flyver hen over huse og beboelsesejendomme

Dronebekendtgørelsens § 19 er en dansk særregel, der ligger oven på EU-reglerne. Den fanger mange, fordi den ikke står i forordningen, og fordi den gælder uanset hvor lille dronen er.

Over huse med tilhørende have, gårdsplads m.v., der er afgrænset af hegn, hæk, mur eller lignende, kræves ejers eller beboers samtykke, og de skal orienteres inden.

Over beboelsesejendomme — etageejendomme — med tilhørende afgrænsede arealer kræves ejers eller dennes befuldmægtigedes samtykke. Her udløses orienteringspligten først, når du flyver nærmere end 2,5 meter fra selve ejendommen. Læg mærke til, at 2,5-meter-grænsen er en afstand til bygningen — ikke til skel, hegn eller mennesker.

Reglerne gælder ikke ved gennemflyvning i mindst 100 meters højde med mindst 5 m/s på vej til bestemmelsesstedet. Overtrædelse straffes med bøde efter § 33, stk. 1.

Dertil kommer § 19, stk. 6, som kræver, at fjernpiloten som minimum har et certifikat for teoretisk viden (A1/A3) for at overflyve huse og beboelsesejendomme efter § 19 — uden vægtgrænse og uden undtagelse for C0-droner. Det vender jeg tilbage til i konklusionen.

Tabel: de mest udbredte droner i Danmark

Vægte er producentens egne opgivelser med standardbatteri. Kontrollér altid mærkaten på din egen drone.

Under 250 g med C0-mærke — underkategori A1, intet certifikat i almindelig flyvning

Under 250 g uden C0-mærke fra fabrikken — underkategori A1, intet certifikat i almindelig flyvning

Udfaldet er det samme som ovenfor: A1 og intet certifikat. Men "intet mærke" passer ikke på dem alle. Flere af dem kan få C0 gennem DJI's ansøgning, og mærket har konsekvenser ud over underkategorien — blandt andet for firmwarens håndhævelse af 120-metersgrænsen og for billedet omkring Remote ID og geo-awareness. Derfor er det ikke ligegyldigt, hvad der står på klistermærket.

C1 — underkategori A1, kræver A1/A3

C2 — må flyves i A2 (kræver A2-certifikat) eller i A3 med A1/A3

250 g eller mere uden C-mærke (legacy) — kun A3, kræver A1/A3

Note om DJI Mini 5 Pro: tjek klassemærket på netop dit eksemplar og modelkoden på typeskiltet — Mini 5 Pro findes i både en C0- og en C1-godkendt udgave. EASA's liste har MT5MFND under C0 og MT5MFNDB og MT5MFNDC under C1. Det er mærkatet på din egen drone, der afgør, hvilke regler du flyver efter.

Note om DJI Mini 4K: modellen figurerer som C0 på oversigterne over EU-klassemærkede droner. Vil du have det på skrift, så find producentens EU-overensstemmelseserklæring for modellen og gem den sammen med kvitteringen.

Tre fælder, der koster folk dyrt

Batteriet kan flytte dronen over grænsen. DJI's Intelligent Flight Battery Plus til Mini-serien giver længere flyvetid, men skubber dronen over 250 g. DJI sælger det ikke i sin egen EU-butik, men det kan skaffes i tredjepartsled, så antag ikke at problemet ikke kan opstå. Sætter du det i, flyver du ikke længere en drone under 250 g, og C0-mærket på kroppen dækker ikke den konfiguration. DJI har taget konsekvensen for Mini 4 Pro og erklæret den i klasse C1 i en 342 grams udgave — men det er en anden erklæring og andre regler end den C0-drone, du troede, du havde med ud.

250 g er ikke en fritagelse for alt. Grænsen afgør underkategori og certifikatkrav. Den fritager dig ikke fra registrering, hvis dronen har kamera, og den fritager dig ikke fra dronezoner, højdegrænsen på 120 meter eller reglerne om overflyvning af menneskemængder.

Vægten på papiret er ikke altid vægten på vægten. DJI Mini 5 Pro er konstrueret til 249,9 g, men flere eksemplarer vejer 252-253 g. DJI har erklæret den ene Mini 5 Pro-konfiguration i klasse C0, og EASA har bekræftet, at erklæringen er gyldig, fordi certificeringsstandarden tillader en tolerance på ±3 procent. To andre konfigurationer af samme model står som C1 på EASA's liste, så klassen følger varenummeret. Det er mærket, der gælder — ikke din køkkenvægt. Omvendt: for en legacy-drone uden mærke er det den faktiske startmasse, der afgør sagen.

Sådan tjekker du din egen drone

Kig efter klistermærket med C-tallet på dronekroppen, typisk i batterirummet eller på undersiden. Findes det ikke, så find æsken eller producentens EU-overensstemmelseserklæring. Er der stadig intet mærke, så tjek som det næste, om producenten tilbyder at eftermontere et — se afsnittet længere oppe. Kan den ikke få et mærke, er dronen legacy, og så afgør vægten alene, om du er i A1 eller A3.

Slå derefter din konkrete flyvning op i Trafikstyrelsens droneguide på droneregler.dk og tjek luftrummet på droneregler.dk/dronezoner. Reglerne ændrer sig, og myndigheden er den eneste kilde, der er opdateret i realtid. Denne artikel er et overblik, ikke en erstatning.

Konklusionen, folk ikke regner med

For de fleste privatpiloter i Danmark er svaret: du skal ikke have A2. Men "ingen prøve" holder ikke hele vejen.

Efter EU-reglerne kræver en drone under 250 g (klasse C0) ikke A1/A3-teoriprøven. Men de danske særregler stiller kravet alligevel i bestemte situationer: skal du overflyve huse eller beboelsesejendomme efter dronebekendtgørelsens § 19, skal fjernpiloten som minimum have et certifikat for teoretisk viden — uanset dronens vægt. En Mini 4 Pro kan altså flyves uden prøve i almindelig A1-flyvning, men ikke lovligt hen over naboens indhegnede have. Kravet står i § 19, stk. 6, og Trafikstyrelsens egne certifikatvejledninger gentager ikke det forbehold — så du finder det ikke, hvis du kun læser dem. Aldersgrænsen og forsikringskravet gælder også stadig.

En Air 3S kræver A1/A3, som tages online på en eftermiddag. A2 er relevant, hvis du flyver en C2-mærket drone — i praksis Mavic 3 Pro, Mavic 4 Pro eller Autel EVO II Pro V3 — og har brug for at komme tættere på mennesker, end A3 tillader. Og som nævnt kræver dansk ret også selve A2-certifikatet i bestemte luftrum, uanset hvilken klasse din drone har.

Er du derimod i den situation, er A2-prøven en rigtig teoriprøve med stof om meteorologi, flyvelære, risikoreduktion og operationelle procedurer. Jeg har bygget en øvelsesprøve med 100 spørgsmål og forklaringer på hvert svar, som ligger her på siden. Den er tænkt som træning inden prøven hos prøvecentret, ikke som en genvej udenom pensum.

Kilder

• Trafikstyrelsen, droneregler.dk — https://www.droneregler.dk
• Trafikstyrelsen, A1/A3 teoretisk certifikat — https://www.droneregler.dk/dronecertifikat/a1a3-teoretisk-certifikat
• Trafikstyrelsen, A2 kompetencecertifikat — https://www.droneregler.dk/dronecertifikat/a2-kompetencecertifikat
• Trafikstyrelsen, C-mærket-kampagne — https://www.droneregler.dk/kampagner/c-maerket-kampagne
• Trafikstyrelsen, FAQ — https://www.droneregler.dk/faq
• Trafikstyrelsen, dronezoner — https://www.droneregler.dk/dronezoner
• Trafikstyrelsen, nyhed 12/2025: Droneerklæring udløber ved årsskiftet — https://www.trafikstyrelsen.dk/nyheder/2025/dec/droneerklaering-udloeber-ved-aarsskiftet-se-om-du-er-omfattet
• EASA, godkendte droner til EU-operationer — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/approved-drones-eu-operations
• EASA, åben kategori — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/operating-drone/open-category-low-risk-civil-drones
• DJI Support, "How to get the C0 label?" — https://support.dji.com/help/content?customId=01700010084
• DJI Support, "How to get the C1 Label For DJI Air 2S" — support.dji.com, customId=en-us03400010144
• DroneDJ, DJI Air 2S får C1-mærkat (april 2024) — https://dronedj.com/2024/04/18/dji-air-2s-c1-label/
• EU Droneport, liste over certificerede droner — https://eudroneport.com/blog/list-of-certified-drones/
• DJI specs, Mini 4 Pro (C0, <249 g) — https://www.dji.com/mini-4-pro/specs
• DJI specs, Neo (C0, ca. 135 g) — https://www.dji.com/neo/specs
• DJI specs, Flip (C0, 195 g) — https://www.dji.com/flip/specs
• DJI specs, Avata 2 (C1, ca. 377 g) — https://www.dji.com/avata-2/specs
• DJI specs, Air 3 (C1, 720 g) — https://www.dji.com/air-3/specs
• DJI specs, Air 3S (C1, 724 g) — https://www.dji.com/air-3s/specs
• DJI specs, Mavic 3 Pro (C2, 958 g) — https://www.dji.com/mavic-3-pro/specs
• DJI specs, Mavic 3 Classic (895 g) — https://www.dji.com/mavic-3-classic/specs
• DroneDJ, Mavic 4 Pro med EASA C2 (maj 2025) — https://dronedj.com/2025/05/13/mavic-4-pro-drone-c2/
• DroneXL, EASA bekræfter C0 for Mini 5 Pro trods 252 g — https://dronexl.co/2025/09/23/easa-dji-mini-5-pro-c0-status-weight/
• DroneDJ, Autel EVO Nano (C0) og EVO Lite (C1) certificeret dec. 2024 — https://dronedj.com/2024/12/04/autel-evo-eu-c0-c1/
• Autel Robotics, EVO Lite-serien opnår C1 — https://www.autelrobotics.com/news/autel-robotics-evo-lite-series-and-evo-lite-enterprise-series-achieves-c1-certification-setting-new-standards-in-drone-compliance/
• Autel Robotics, EVO II V3-serien opnår C2 — https://www.autelrobotics.com/news/autel-robotics-evo-ii-v3-series-achieves-c2-certification-leading-the-way-in-drone-compliance/
• Drone-Zone.de, oversigt over droner med officielt Cx-label — https://www.drone-zone.de/uebersicht-drohnen-mit-offizieller-drohnenklasse-cx-label/
• EU-forordning 2019/947 (driftsregler, underkategorier A1/A2/A3, art. 20 om legacy-droner) og 2019/945 (klassekrav C0-C6, samt art. 13 om overensstemmelsesvurdering som ændret ved 2020/1058)
• Dronebekendtgørelsen: BEK nr. 1649 af 12. december 2023 sammenholdt med ændringsbekendtgørelsen BEK nr. 527 af 20. maj 2025 (i kraft 1. juli 2025) — §§ 2, 4, 4 a, 5, 6, 19 og 33. Der findes ingen konsolideret udgave, så de to skal læses ved siden af hinanden på retsinformation.dk
• Bydronebekendtgørelsen, BEK nr. 1256 af 24. november 2017, § 2, nr. 12 (vægtklasserne bag de gamle dronebeviser 1A, 1B og kategori 2) — ophævet, medtaget som historisk kilde

Hvilket dronecertifikat skal jeg have til min drone?

Opdateret september 2026.

Det er det spørgsmål, jeg oftest får på mine hold, og det er næsten altid stillet forkert. Folk spørger: "Jeg vil gerne flyve over byen og lave film til kunder — hvilket certifikat skal jeg have?" Men reglerne interesserer sig ikke for, hvad du gerne vil. De tager udgangspunkt i dronen: hvad den vejer, og om den bærer et C-mærke.

Du kan altså ikke opgradere din drone ved at tage en dyrere prøve. Har du den forkerte drone, hjælper A2-certifikatet dig ingen steder. Til gengæld kan selve dronen i nogle tilfælde opgraderes: flere ældre modeller kan få et klassemærke eftermonteret gennem producentens ansøgningsordning. Det vender jeg tilbage til.