A2-øvelsesprøveArtikel

← Alle artikler

Praktisk selvtræning før A2-prøven: hvad du skal øve, og hvad du skriver under på

Hvad reglen faktisk siger

Kravet står i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, bilagets del A, punkt UAS.OPEN.030(2). For at få A2-kompetencecertifikatet skal fjernpiloten have et A1/A3-bevis, dernæst gennemføre praktisk selvuddannelse i driftsbetingelserne i underkategori A3, og derefter afgive erklæring om gennemførelse af selvuddannelsen samt bestå den supplerende teoriprøve.

Bemærk formuleringen om A3-forhold. Den henviser til UAS.OPEN.040, punkt 1 og 2, og den overses næsten altid. Selvtræningen skal foregå i et område, hvor du med rimelighed ikke forventer, at uvedkommende personer bringes i fare, og i en sikker horisontal afstand af mindst 150 meter fra områder, der bruges til beboelse, erhverv, industri eller rekreative formål.

Forordningen binder selvuddannelsen til A3-betingelserne. Det forklarer også, hvorfor flere af øvelserne nedenfor er formuleret som simulationer. Du skal ikke skaffe en rigtig fodgænger til at gå ind i dit operationsområde. Du skal øve reaktionen.

Vejledningen: hvad du skal øve

Trafikstyrelsen har udgivet "Vejledning om den praktiske selvuddannelse mellem A1/A3 og A2-prøven" fra juni 2022. Den bygger på EASAs AMC1 og AMC2 til UAS.OPEN.030(2)(b) — altså myndighedens accepterede måde at opfylde kravet på. Vejledningen findes på droneregler.dk under publikationer, og det er værd at se efter, om der er kommet en nyere udgave, inden du læner dig op ad den.

Målet er ifølge vejledningen, at du kan gennemføre en flyvning med drone i den klasse, du ønsker at flyve med, kender dronens begrænsninger, gennemfører alle manøvrer roligt og nøjagtigt, udviser sund dømmekraft og godt airmanship, kan bruge din teoretiske viden, og til enhver tid bevarer kontrollen over dronen.

Selve indholdet er delt i fem blokke.

Forberedelse af operationen. Er lasten forenelig med dronen, kan området bruges til formålet, opfylder dronen de tekniske krav i den geografiske zone. Afgræns operationsområdet, identificér begrænsninger som geografiske dronezoner, restriktions- og no-fly-zoner, og indhent tilladelse hvor det kræves. Fastlæg målet med flyvningen, kortlæg forhindringer og eventuelle uvedkommende personer, og tjek vejret og vejrudsigten for perioden. Zonerne slår du op på droneregler.dk/dronezoner. Læg mærke til Trafikstyrelsens eget forbehold på kortet: det viser ikke nødvendigvis alle områder, hvor der ikke må flyves, så tjek altid de aktuelle NOTAM hos Naviair oveni.

Forberedelse af flyvningen. Tjek dronens generelle tilstand mod producentens brugermanual, kontrollér at aftagelige dele sidder fast, opdatér software i både drone og fjernbetjening, kalibrér instrumenter hvis nødvendigt, identificér farer, tjek batteri og dets tilstrækkelighed til opgaven, aktivér geo-awareness og sikr ajourført geografisk information, indstil højdebegrænsninger, sæt low-speed mode hvis den findes, og kontrollér at C2-linket fungerer.

Flyvning under normale forhold. Start og opsendelse, stabil flyvning, hover hvis multirotor, koordinerede store og små sving, ligeudflyvning i samme højde, ændring af retning, højde og fart, flyvning ad en fastlagt rute. For multirotor: flyv dronen hjem fra en afstand, hvor du ikke længere kan se dens retningsorientering. For fastvinget: horisontal flyvning ved kritisk høj og kritisk lav hastighed samt landingsprocedure og fejllanding. Dertil at holde dig ude af no-fly- og restriktionszoner, bruge ekstern reference til at bedømme afstand og højde, udføre return to home automatisk eller manuelt, lande eller genfinde dronen, monitorere status og udholdenhed i realtid og holde tilstrækkelig afstand til forhindringer.

Flyvning under unormale forhold. Håndtér flyveruten i unormale situationer og bortfald af positioneringsudstyr, hvis dronen tillader det deaktiveret. Simulér at en person går ind i operationsområdet, at du forlader det definerede område, at et bemandet luftfartøj kommer ind i nærheden, og at en anden drone trænger ind. Vælg den relevante sikkerhedsforanstaltning, tag manuel kontrol når automatik gør situationen farlig, og genopret forbindelsen efter et forsætligt, simuleret tab af C2-linket.

Briefing og debriefing. Sluk og sikr dronen, gennemfør eftersyn efter flyvning og notér dronens stand — system, komponenter, batteriressource. Evaluér operationen, og vurdér om en hændelsesrapport er nødvendig, og skriv den i givet fald.

Vejledningen sætter ingen minimumstid. Du vurderer selv, hvor længe du har brug for til hver opgave.

Detaljekravet, de fleste overser: hver drone

Det her er det punkt, jeg oftest ser blive overset på mine hold.

Du skal træne med en drone med de karakteristika, du ønsker at flyve med. Vejledningen er utvetydig: ønsker du at flyve med flere forskellige droner — samme type i forskellige vægtklasser, eller helt forskellige typer — skal du gennemføre den praktiske selvuddannelse med hver af dronerne. Det er ikke nok at have trænet med én.

Dertil kommer to ting, der næsten aldrig nævnes. Kan dronen flyves både automatisk og manuelt, skal du gennemføre selvuddannelsen i begge tilstande, og findes der flere automatiske flyvemåder, gælder det hver af dem. Og køber du en ny drone efter at have bestået prøverne, bør du gennemføre selvuddannelsen med den, hvis den for eksempel har en anden C-mærkning end den, du hidtil har fløjet med. Her skriver vejledningen "bør", og tilføjer at det kun gælder, hvis der er behov for det. Til gengæld er det klart, at du ikke skal tage A2-prøven om, fordi du skifter dronetype.

Erklæringen og hvad der sker ved kontrol

Forordningen kræver, at du afgiver erklæring om gennemførelse af selvuddannelsen. Det er en erklæring til myndigheden om et faktisk forhold, du selv er den eneste kilde til.

Trafikstyrelsen beskriver konsekvensen direkte på droneregler.dk, og ordlyden er værd at læse, som den står — her gengivet med udeladelsen markeret: "Selvtræningen er underlagt tilsyn, og du vil kunne blive udtaget til kontrol. [...] Finder Trafikstyrelsen det usandsynligt, at du har foretaget sin praktiske selvtræning, vil du få frataget dit kompetencecertifikat."

Læg mærke til ordet "usandsynligt". Trafikstyrelsen lægger efter sin egen ordlyd vægt på, om den finder det usandsynligt, at træningen er gennemført. Derfor er du bedst stillet, hvis du selv kan sandsynliggøre forløbet. Hvordan styrelsen konkret griber en kontrol an, er ikke offentligt beskrevet, og jeg gætter ikke på det. Men en forklaring, der modsiger sig selv, er svær at stå på mål for — for eksempel selvtræning erklæret på en drone, der først blev købt efter prøvedatoen.

Dokumentation: logbogen er et lovkrav i Danmark

Her skal jeg være præcis, for det er lige så let at opfinde regler som at overse dem. Forordningen og Trafikstyrelsens vejledning stiller ikke krav om en bestemt blanket eller skabelon for selvtræningen, og du skal ikke indsende noget. Men den danske dronebekendtgørelse stiller et selvstændigt krav om logbog, og det gælder alle dine droneoperationer — også dem, du flyver som selvtræning.

Kravet står i § 5 i dronebekendtgørelsen (BEK nr. 1649 af 12. december 2023 som ændret ved BEK nr. 527 af 20. maj 2025). En droneoperatør skal føre logbog over alle droneoperationer. Logger dronen selv automatisk, består pligten i at gemme dronens egne logdata suppleret med fjernpilotens navn og eventuelt dronecertifikat. Logger den ikke selv, skal du føre logbog med mindst fem oplysninger:

I begge tilfælde skal oplysningerne gemmes i 5 år og på forlangende vises til Trafikstyrelsen. Undtaget er kun privatpersoner, der flyver som hobby med en drone under 250 g eller med en legetøjsdrone, samt privatpersoner, der flyver i en modelflyveklub. Overtrædelse straffes med bøde, jf. § 33, stk. 1. Træner du til A2 med en C2-drone, er du aldrig omfattet af hobbyundtagelsen.

Notearket er altså ikke bare et godt råd. Det er en pligt for enhver, der ikke er omfattet af hobbyundtagelsen. Til gengæld er der ud over de fem minimumsfelter ikke noget formkrav til, hvordan du skriver det ned — der er ingen godkendt skabelon.

Og du erklærer samtidig noget, du kan blive bedt om at gøre sandsynligt. Det er svært med hukommelse alene, to år efter.

Et enkelt noteark pr. drone er efter min erfaring rigeligt, når bare de fem lovpligtige felter er med: dato samt start- og sluttidspunkt, hvilken drone du fløj med, område eller rute, maksimal flyvehøjde over terræn, og dit eget navn samt eventuelt certifikat. Så kan du lige så godt tage resten med, mens du er i gang: serienummer og C-mærkning, fjernbetjening, vejrforhold, hvilke øvelser du gennemførte, og hvad der gik galt eller overraskede dig. Det sidste er faktisk det mest overbevisende: en note om, at RTH satte en højde du ikke forventede, eller at du mistede orienteringen på 300 meter, ligner noget, der er sket. Gem det sammen med dronens flightlog, hvis din drone gemmer en, du kan hente ud, og et par tidsstemplede fotos fra træningsstedet, så har du et sammenhængende billede uden at have brugt en eftermiddag på papirarbejde.

Fire krav, der gælder, mens du træner

Selvtræningen sætter ikke de almindelige regler ud af kraft. De fire herunder har ikke noget med A2 at gøre — de gælder allerede den dag, du står på marken med A1/A3-beviset.

Du må ikke flyve højere end 120 meter over terrænet. Det er et tal, ikke et skøn, og det hører hjemme i dronens højdebegrænsning, inden du letter.

Du skal have en gyldig ansvarsforsikring. Enhver droneoperation skal være dækket af en gyldig ansvarsforsikring, jf. dronebekendtgørelsens § 4, stk. 1 (BEK nr. 1649 af 12. december 2023 som ændret ved BEK nr. 527 af 20. maj 2025), og forsikringssummen skal som minimum være på 0,75 mio. SDR.

Der er ingen undtagelse for droner under 250 gram. Undtagelserne fra selve forsikringspligten er tre og kun tre, jf. § 4, stk. 3-5: legetøjsdroner med klassemærket C0; legetøjsdroner under 250 g med en hastighed, der ikke kan overstige 19 m/s, bragt i omsætning inden 1. januar 2024; og selvforsikrede offentlige myndigheder og institutioner. En legetøjsdrone er efter § 2, nr. 17, en drone designet og markedsført til børn under 14 år med en erklæring om, at den opfylder legetøjsdirektivet 2009/48/EF. En almindelig lille forbrugerdrone er altså ikke en legetøjsdrone.

Siden 1. juli 2025 gælder én lempelse, og det er ikke en fritagelse. Efter § 4, stk. 2, gælder kravet om minimumssummen på 0,75 mio. SDR ikke for droner under 250 g med en maksimal hastighed, der ikke kan overstige 19 m/s, og som udelukkende bruges til personlige eller hobbyrelaterede aktiviteter. Dronen skal stadig være ansvarsforsikret — det er kun beløbsgrænsen, der falder væk. Flyver du kommercielt med en drone under 250 g, gælder lempelsen ikke. Lempelsen er dansk.

Og så et praktisk råd, som ikke er jura: læs din egen police. Nogle indboforsikringer og foreningsmedlemskaber dækker droneflyvning som hobby, men det varierer, og det er ikke noget, du kan gå ud fra. Er du i tvivl, så spørg dit selskab, før du flyver — ikke bagefter.

Du skal være registreret som UAS-operatør, og operatørnummeret skal sidde på dronen, så det kan læses udefra. Kravet gælder blandt andet droner med kamera eller anden sensor, altså stort set alt, hvad man træner A2 med. Vær opmærksom på, at registreringen udløber: efter § 4 a gælder en registrering som droneoperatør i 3 år. Vil du fortsat være registreret, skal registreringen fornys, eller du skal registrere dig på ny, hvis den er udløbet. Paragraffen blev indsat ved BEK nr. 527 af 20. maj 2025 og trådte i kraft 1. juli 2025, og den fremgår ikke af den tekst, retsinformation viser under BEK nr. 1649 — den står i ændringsbekendtgørelsen.

Du skal være gammel nok. Efter § 6 skal en fjernpilot være fyldt 15 år for at operere en drone i den åbne kategori. Droner under 250 gram inklusive nyttelast kan dog opereres af en fjernpilot, der er fyldt 12 år. Tallene står i den danske bekendtgørelse, ikke i forordningen: EU-forordningens artikel 9 siger 16 år, men giver medlemsstaterne adgang til at sænke grænsen, og det er derfor § 6, du skal gå efter herhjemme.

Tjekliste til print

Før du begynder

Forberedelse

Normale forhold

Unormale forhold

Efter flyvning

Pr. drone

Når selvtræningen er på plads

A2-prøven tages hos en prøveafholder, der er anerkendt af Trafikstyrelsen, og prøven kan tages af alle: de anerkendte prøveafholdere kan ikke stille krav om, at du først har taget et kursus. De må gerne udbyde kurser — de må bare ikke gøre kurset til en betingelse for at komme til prøve. Prøven skal afvikles under opsyn hos prøveafholderen, og i praksis betyder det fysisk fremmøde. Prøven består i Danmark af 40 spørgsmål, og du skal have mindst 75 procent rigtige. De 75 procent står direkte i forordningen (UAS.OPEN.030, nr. 2, litra c). De 40 spørgsmål er derimod Trafikstyrelsens danske fastsættelse — forordningen kræver kun mindst 30 for A2 — og Trafikstyrelsen oplyser selv, at prøven er hævet fra 30 til 40 spørgsmål. Betalingen dækker tre forsøg, og certifikatet er gyldigt i fem år. Tjek det aktuelle antal spørgsmål og gebyret på droneregler.dk, før du booker, for de tal ændrer sig.

Når certifikatet er i hus, er det værd at have helt styr på, hvad det giver lov til. A2 dækker droner i klasse C2 op til 4 kg, og afstandskravet er en 1:1-regel: den vandrette afstand til uvedkommende personer skal mindst svare til den højde, du flyver i, og aldrig være under 30 meter. Flyver du i 60 meters højde, er kravet altså 60 meter — ikke 30. De 30 meter kan reduceres til 5 meter, men reduktionen forudsætter to ting: at dronen har en aktiv lavhastighedstilstand under 3 m/s, og at du vurderer situationen konkret. Det er ikke en fast rettighed, du bare kan slå til. Det er den samme funktion, der står i tjeklisten ovenfor, og det er grunden til, at det er værd at finde den i menuen, før du får brug for den.

Dertil kommer de danske samtykkeregler. Vil du flyve over huse med afgrænset have, kræver det ejers eller beboers samtykke, og de skal orienteres inden. Over etagebeboelse kræver det ejers eller befuldmægtigedes samtykke, og orienteringspligten udløses ved flyvning nærmere end 2,5 meter fra selve ejendommen. Overtrædelse straffes med bøde efter dronebekendtgørelsens § 33, stk. 1.

Selvtræningen og teorien trækker på hver sin muskel. Selvtræningen giver dig fornemmelsen af dronen; teorien handler om meteorologi, flyveydelse, risikoreduktion og de tal, du skal kunne huske under pres. Vil du teste, om teorien sidder, inden du betaler for prøveforsøg, har jeg lagt en øvelsesprøve på a2.roed.it med 100 spørgsmål og forklaring på hvert svar. Den er bygget til mine egne hold og koster 99 kroner for 30 dages adgang.

Reglerne bliver justeret løbende. Brug droneregler.dk og zonekortet på droneregler.dk/dronezoner som dine kilder, når det gælder det bindende — denne artikel er en praktisk gennemgang, ikke myndighedens ord.

Kilder

Praktisk selvtræning før A2-prøven: hvad du skal øve, og hvad du skriver under på

Mellem A1/A3-beviset og A2-prøven ligger et krav, som mange springer let hen over: den praktiske selvtræning. Den er ikke en anbefaling. Den står i EU-forordningen, du erklærer over for myndigheden at have gennemført den, og Trafikstyrelsen kan udtage dig til kontrol bagefter.

Jeg underviser hold i A2-certifikatet, og selvtræningen er det punkt, hvor jeg oftest møder blanke blikke. Ikke fordi folk vil snyde, men fordi kravet er svært at få øje på: der er ingen mødepligt, ingen instruktør, ingen dato i kalenderen. Det er noget, du selv skal opsøge, gennemføre og kunne stå på mål for.

Denne gennemgang er praktisk. Hvad siger reglen, hvad skal du konkret øve, hvor mange droner gælder det, hvad betyder erklæringen, og hvad kan der ske. Til sidst en tjekliste, du kan printe og tage med i marken.

Øv dig inden prøven

Øvelsesprøven her på siden har 200 spørgsmål til A2-prøven og 200 til A1/A3-prøven, med forklaring på hvert svar og en prøvetilstand under samme rammer som den rigtige prøve: 40 spørgsmål, 75 % for at bestå.

Prøv ti gratis Køb adgang — 99 kr.

Læs også

Artiklen er skrevet som undervisningsmateriale og er hverken udgivet eller godkendt af Trafikstyrelsen. De gældende regler finder du på droneregler.dk, og luftrummet på droneregler.dk/dronezoner. Er du i tvivl om en konkret flyvning, så spørg Trafikstyrelsen frem for at flyve på en antagelse.