A2-øvelsesprøveArtikel

← Alle artikler

Legacy-drone uden C-mærke: hvad du kan gøre, nu hvor overgangsordningen er udløbet

Hvad var det præcis, der udløb?

DK-STS-03 var en dansk erklæringsordning, som Trafikstyrelsen har haft siden 2021. Den gav dronepiloter med de gamle danske dronebeviser (1A, 1B eller 2) lov til at flyve såkaldte legacy-droner — droner uden C-mærkning, markedsført før 1. januar 2024 — med en vægt på under 25 kg i byområder, hvis der var indsendt en gyldig erklæring. Trafikstyrelsen meldte i december 2025 ud, at erklæringen udløber 1. januar 2026, og at de berørte piloter skal finde nye muligheder inden for den gældende lovgivning.

Det er værd at holde to datoer adskilt, fordi de ofte blandes sammen:

Efter den anden dato er der ikke længere en dansk erklæringsvej at læne sig op ad. Det er værd at være præcis her: DK-STS-03 lå selv i den specifikke kategori. Det, der forsvandt, er den danske genvej ind i den specifikke kategori — ikke adgangen til den specifikke kategori som sådan. Vil du blive i den åbne kategori, står artikel 20 i EU-forordningen tilbage, og den er kort og kontant.

Hvad gælder for din drone nu?

Efter artikel 20 må en drone uden klassemærke, der er markedsført før 1. januar 2024, flyves sådan her. Bestemmelsen gælder udtrykkeligt kun droner, der ikke er privatbyggede — den er skrevet til fabriksbyggede maskiner. Har du bygget dronen selv, eller sat et FPV-build sammen, falder du uden for artikel 20 og skal i stedet se på vægtgrænserne i UAS.OPEN.020(5) og UAS.OPEN.040(4).

Under 250 gram: Du flyver efter underkategori A1, altså på linje med en C0-mærket drone. Du må ikke bevidst overflyve uvedkommende personer og aldrig menneskeforsamlinger. Trafikstyrelsen angiver, at der ikke kræves certifikat for denne gruppe — men har dronen kamera eller anden sensor, skal du stadig være registreret som droneoperatør. Intet certifikat er ikke det samme som ingen krav: operatørnummeret skal påføres dronen, og du skal være fortrolig med producentens brugsanvisning, jf. UAS.OPEN.020(4)(a).

250 gram til under 25 kg: Du flyver efter underkategori A3. Det betyder mindst 150 meters vandret afstand til bolig-, erhvervs-, industri- og rekreative områder, og ingen uvedkommende personer inden for flyveområdet. Du skal have A1/A3-certifikatet. Vejer dronen præcis 25 kg eller mere — inklusive brændstof og nyttelast — er den ude af den åbne kategori i det hele taget.

Dertil kommer tre driftskrav, som gælder her på linje med resten af den åbne kategori: maksimal flyvehøjde 120 meter over terrænet, dronen skal holdes inden for synsvidde (VLOS) hele flyvningen igennem, og du skal være registreret som droneoperatør med operatørnummeret påført dronen.

Det er 150-meterkravet, der i praksis lukker byen. Der findes ikke mange steder i en dansk by, hvor du kan holde 150 meter til alt, hvad der ligner beboelse eller erhverv. Brug zonekortet på droneregler.dk til at se de geografiske zoner — men vær opmærksom på, at zonekortet viser luftrumsrestriktioner, ikke A3-afstandskravet. De to ting skal holdes adskilt i planlægningen.

Forsikringen gælder uanset hvilken vej du vælger

Enhver droneoperation skal være dækket af en gyldig ansvarsforsikring, jf. dronebekendtgørelsens § 4, stk. 1 (BEK nr. 1649 af 12. december 2023 som ændret ved BEK nr. 527 af 20. maj 2025), og forsikringssummen skal som minimum være på 0,75 mio. SDR.

Der er ingen undtagelse for droner under 250 gram. Undtagelserne fra selve forsikringspligten er tre og kun tre, jf. § 4, stk. 3-5: legetøjsdroner med klassemærket C0; legetøjsdroner under 250 g med en hastighed, der ikke kan overstige 19 m/s, bragt i omsætning inden 1. januar 2024; og selvforsikrede offentlige myndigheder og institutioner. En legetøjsdrone er efter § 2, nr. 17, en drone designet og markedsført til børn under 14 år med en erklæring om, at den opfylder legetøjsdirektivet 2009/48/EF. En almindelig lille forbrugerdrone er altså ikke en legetøjsdrone.

Siden 1. juli 2025 gælder én lempelse, ikke en fritagelse, jf. § 4, stk. 2: kravet om minimumssummen på 0,75 mio. SDR gælder ikke for droner under 250 g med en maksimal hastighed, der ikke kan overstige 19 m/s, og som udelukkende bruges til personlige eller hobbyrelaterede aktiviteter. Dronen skal stadig være ansvarsforsikret — kun beløbsgrænsen falder væk. Flyver du kommercielt med en drone under 250 g, gælder lempelsen ikke. Lempelsen er dansk og ikke en EU-regel.

Din legacy-drone på 250 gram eller mere er altså hverken undtaget fra forsikringspligten eller fra minimumssummen, heller ikke når du flyver den som hobby i weekenden. Jeg omregner ikke SDR til kroner her, fordi det er en flydende kurs — spørg dit forsikringsselskab, før du går ud fra, at din eksisterende police dækker.

Tre danske krav, der let bliver overset

De står i dronebekendtgørelsen og ikke i EU-forordningen. Bemærk, at der ikke findes en konsolideret udgave: BEK nr. 1649 af 12. december 2023 skal læses sammen med ændringsbekendtgørelsen BEK nr. 527 af 20. maj 2025, der trådte i kraft 1. juli 2025.

Logbogspligt (§ 5). En droneoperatør skal føre logbog over alle droneoperationer. Logger dronen selv automatisk, består pligten i at gemme dronens egne logdata suppleret med fjernpilotens navn og eventuelt dronecertifikat. Logger den ikke selv, skal operatøren føre logbog med mindst fem oplysninger: dato samt start- og sluttidspunkt, hvilken drone der er brugt, område eller rute, maksimal flyvehøjde over terræn, og fjernpilotens navn samt eventuelt certifikat. I begge tilfælde skal oplysningerne gemmes i 5 år og på forlangende vises til Trafikstyrelsen. Undtaget er kun privatpersoner, der flyver som hobby med en drone under 250 g eller med en legetøjsdrone, samt privatpersoner, der flyver i en modelflyveklub. Overtrædelse straffes med bøde, jf. § 33, stk. 1. Det rammer netop legacy-ejeren: din drone vejer 250 gram eller mere, så hobbyundtagelsen gælder ikke dig.

Registreringen udløber (§ 4 a). En registrering som droneoperatør gælder i 3 år. Vil du fortsat være registreret, skal registreringen fornys, eller du skal registrere dig på ny, hvis den er udløbet. Paragraffen er indsat ved BEK nr. 527 og trådte i kraft 1. juli 2025 — den fremgår ikke af den tekst, retsinformation viser under BEK nr. 1649, men står i ændringsbekendtgørelsen.

Aldersgrænse (§ 6). En fjernpilot skal være fyldt 15 år for at operere en drone i den åbne kategori. Droner under 250 gram inklusive nyttelast kan dog opereres af en fjernpilot, der er fyldt 12 år. Tallene står i den danske bekendtgørelse — EU-forordningens artikel 9 siger 16 år med adgang for medlemsstaterne til at sænke grænsen, så det er § 6, du skal henvise til.

Hvorfor et certifikat ikke løser problemet

Det er den vigtigste pointe, og den overrasker mange: C-mærket sidder på dronen, ikke på piloten.

Underkategorierne i den åbne kategori styres af dronens klassemærke. A2-kompetencecertifikatet giver adgang til at flyve C2-mærkede droner mellem 900 gram og 3,99 kg med mindst 30 meters vandret afstand til uvedkommende — 5 meter hvis lavhastighedstilstand er aktiveret. De 30 meter er et absolut minimum, ikke selve kravet: efter 1:1-reglen skal den vandrette afstand til uvedkommende mindst svare til flyvehøjden, dog aldrig under 30 meter. Flyver du i 80 meters højde, skal du holde 80 meter, ikke 30. Men certifikatet gør ikke en umærket drone til en C2-drone. Hvis du tager A2 og beholder din gamle drone, står du med et gyldigt certifikat og præcis de samme begrænsninger som før.

Man kan heller ikke selv sætte et C-mærke på. Klassemærket hviler på en EU-overensstemmelseserklæring, som producenten udsteder, før dronen bringes i omsætning. For klasse C0, C4, C5 og C6 kan producenten selv erklære overensstemmelse efter modul A (intern produktionskontrol). Kun C1, C2 og C3 er holdt uden for modul A, og der skal et bemyndiget organ inddrages — enten ved modul B+C (EU-typeafprøvning) eller modul H (fuld kvalitetssikring). Hjemlen er artikel 13, stk. 2, litra a, i delegeret forordning (EU) 2019/945, som ændret ved delegeret forordning (EU) 2020/1058, der skrev bilagets del 16 (C5) og del 17 (C6) ind i bestemmelsen. For netop C2 kan producenten altså ikke gøre det alene. Nogle producenter har haft officielle mærkningsprogrammer for bestemte modeller, hvor et eksisterende eksemplar kan få et klassemærke — det er værd at undersøge for netop din model og dit eksemplar, men gå ikke ud fra, at det findes.

C-mærkerne kort fortalt

KlasseVægtUnderkategoriKrav til pilot
C0under 250 gA1Læs manualen
C1under 900 gA1A1/A3-certifikat
C2under 4 kgA2A1/A3 + A2-certifikat
C3under 25 kgA3A1/A3-certifikat

Klasserne er i forordningen defineret ved øvre vægtgrænser, og tabellen viser derfor kun de øvre grænser. Der er for eksempel ingen nedre grænse på 900 gram for C2 — intervallet 900 gram til 3,99 kg er den praktiske tommelfingerregel, ikke definitionen. Det samme gælder de nedre grænser, man ofte ser sat på C1 og C3.

C4 findes også og bruges primært til modelflyvning uden automatiske styrefunktioner. C5 og C6 hører til den specifikke kategori og de europæiske standardscenarier.

Læg mærke til, at en C3-drone er underlagt de samme 150 meter som din legacy-drone. At købe stort og C-mærket flytter dig altså ikke ind i byen. Det er C2 og A2, der er nøglen til bynær flyvning i den åbne kategori.

De tre veje ud

1. Behold dronen og flyv i A3. Lovligt og fint til åbne marker og skov, og til kyst- og vandområder, hvor du reelt kan holde de 150 meter. Vær opmærksom på, at rekreative områder er en af de fire områdetyper, afstandskravet gælder — en strand er ofte netop et rekreativt område, så kysten er ikke et frikort. Det samme gælder sommerhusområder og havne. Husk, at de 150 meter også gælder industriområder — et industrikvarter uden mennesker er ikke et A3-frikort. Det samme gælder bygningsinspektion: skal du fotografere et tag, står du pr. definition tættere end 150 meter på en beboelses- eller erhvervsbygning, og så kræver opgaven i praksis A2 og en C2-drone eller den specifikke kategori. Vejen er utilstrækkelig til det meste bynære arbejde. Kræver A1/A3-certifikat.

Vejen koster i dag ikke andet end certifikatet, men den del har formentlig en udløbsdato. Trafikstyrelsen sendte i juni 2026 nye regler om elektronisk synlighed (Remote-ID) for alle droner over 250 gram i høring, med høringsfrist 21. august 2026 og forventet ikrafttræden 1. januar 2027. C-mærkede droner har Remote-ID indbygget; en legacy-drone skal have det eftermonteret. Det er indtil videre et høringsudkast og ikke gældende ret — men det bør indgå i regnestykket, hvis du vælger at beholde dronen.

2. Køb en C2-mærket drone og tag A2. Det er den mest direkte vej tilbage til bynær flyvning i den åbne kategori. A2 kræver, at du først har A1/A3, gennemfører praktisk selvtræning og består en prøve på 40 spørgsmål. Prøven skal afvikles under opsyn hos en prøveafholder, der er anerkendt af Trafikstyrelsen, og i praksis betyder det fysisk fremmøde. Beståelsesgrænsen er 75 % rigtige og står direkte i EU-forordningen (UAS.OPEN.030, nr. 2, litra c). De 40 spørgsmål er derimod Trafikstyrelsens danske fastsættelse — forordningen kræver kun mindst 30 for A2, og Trafikstyrelsen oplyser selv, at prøven er hævet fra 30 til 40 spørgsmål. Certifikatet gælder fem år. Regn med både en droneinvestering og et certifikat — og tjek, at den drone, du kigger på, faktisk har et fysisk C2-mærke og en EU-overensstemmelseserklæring.

Vær samtidig klar over, at et A2-certifikat ikke gør bynær flyvning fri i Danmark. Oven på EU-reglerne ligger de danske regler om samtykke: du skal orientere beboerne og indhente samtykke, hvis du overflyver en beboelsesejendom, og hvis du flyver tættere end 2,5 meter på en beboelsesejendom. I praksis er det ofte samtykket, der afgør, om en opgave kan lade sig gøre — ikke certifikatet.

3. Gå i den specifikke kategori. Trafikstyrelsen peger selv på prædefinerede risikovurderinger (PDRA) og SORA som vejene videre for dem, der har fløjet på DK-STS-03. Det er den rigtige vej, hvis din forretning kræver mere, end den åbne kategori tillader. Til gengæld kræver det operationsmanual, dokumentation og myndighedsbehandling — det er en driftsomlægning, ikke en formalitet.

Og salg? Din legacy-drone må stadig flyves og sælges privat videre. Artikel 20 hænger på flyet, fordi det er bragt i omsætning før 1. januar 2024, og den status følger med til køberen — som til gengæld arver præcis de samme begrænsninger. Det kan man se på prisen. Sælger du derimod erhvervsmæssigt som forhandler, kan billedet være et andet: 'gøre tilgængelig på markedet' er et defineret EU-begreb, og jeg har ikke kunnet fastslå, hvad der nærmere gælder for erhvervsmæssigt videresalg af umærkede droner. Søg rådgivning, før du sætter dem til salg i en forretning. Vent ikke med at beslutte dig i håb om, at markedet retter sig.

Hvad er bekræftet, og hvad er ikke

Bekræftet hos Trafikstyrelsen: at DK-STS-03 udløb 1. januar 2026, hvem der var omfattet, og at vejene videre er den åbne kategori, STS, PDRA eller SORA.

PDRA-vejen er myndighedsanvist. Trafikstyrelsen skriver selv i december 2025-nyheden, at legacy-droner kan bruges, hvis de kan opfylde samme krav, som var de C5- eller C6-mærkede, og droneregler.dk's egen side om PDRA-S beskriver, at droner uden C5-mærke kan flyve efter PDRA-S01, hvis de opfylder de samme tekniske krav.

Mindre entydigt er dokumentationen: hvordan netop din umærkede drone påviser, at den lever op til de tekniske krav, og hvad Trafikstyrelsen vil acceptere som bevis. Spørg dem, før du bygger en forretning på det.

Og det er ikke et teoretisk forbehold. Den 7. januar 2026 præciserede Trafikstyrelsen netop sin praksis for PDRA-S01, og præciseringen handler om dokumentationen for de afbødende foranstaltninger — kravet om at kunne bringe flyvningen til ophør uafhængigt af dronens eget flyvekontrolsystem, og kravet om at mindske virkningen af dronens kollisionsdynamik. Den nye praksis gælder fremover, og operatører med en gyldig tilladelse fik deres sag genoptaget og blev kontaktet direkte. Det er præcis den del af vejen, der er svær for en umærket drone, og den kan flytte sig igen. Læs præciseringen hos Trafikstyrelsen.

Reglerne ændrer sig, og denne artikel er senest opdateret i september 2026. Tjek altid droneregler.dk for den gældende ordlyd.

*Skal du tage A2 som en del af din løsning, kan du træne til prøven på a2.roed.it — 100 spørgsmål med forklaringer på hvert svar. Den erstatter ikke undervisning eller den officielle prøve, men den viser dig, hvor du står.*

Kilder

Legacy-drone uden C-mærke: hvad du kan gøre, nu hvor overgangsordningen er udløbet

Den 1. januar 2026 udløb den danske droneerklæring, DK-STS-03. Det er ikke en detalje i en bekendtgørelse. For en del danske dronepiloter betyder det, at den drone, der lå i tasken den 31. december, ikke længere må bruges til de opgaver, den blev købt til.

Denne artikel handler om én konkret situation: du ejer en fabriksbygget drone uden C-mærke, den vejer 250 gram eller mere, men under 25 kg, og du plejede at flyve den tæt på bebyggelse. Hvad kan du gøre nu?

Øv dig inden prøven

Øvelsesprøven her på siden har 200 spørgsmål til A2-prøven og 200 til A1/A3-prøven, med forklaring på hvert svar og en prøvetilstand under samme rammer som den rigtige prøve: 40 spørgsmål, 75 % for at bestå.

Prøv ti gratis Køb adgang — 99 kr.

Læs også

Artiklen er skrevet som undervisningsmateriale og er hverken udgivet eller godkendt af Trafikstyrelsen. De gældende regler finder du på droneregler.dk, og luftrummet på droneregler.dk/dronezoner. Er du i tvivl om en konkret flyvning, så spørg Trafikstyrelsen frem for at flyve på en antagelse.